公路桥梁路基路面的施工技术

    1.1 路基的填筑
路基的填筑是需要多个步骤来完成的，在填筑前，需要做很多准备的工作，比如，清理理干净路基上边的垃圾、树根、杂草、淤泥、等妨碍填筑的东西，对于那些树坑、厕穴等要进行回填，提前工作做好之后，第二步要选用质量较好的土质，土质的要求是，含沙量>50%，塑脂<20%，液限<40%，粘性正好的土质。土质确定好之后，姐姐来需要做的工作纠正正式的填筑了，填筑的方法是分层的，分层填筑、摊铺、压实，检测的工作也是分层进行的，每一层的厚度控制在30-40cm之内，在进行鸭式的时候，要注意含水量的控制，使整个路基达到最大的密实度。填筑按填土的顺序划分时，分为分层平铺和竖向填筑。在采用分层平铺的方式的时候，需要做的狐疑的是，不同的土质在进行平铺的时候，要注意均匀度，同一个层次的土质在进行搭接的时候，要搭接程斜面的坚决不能出现以下几种情况，填筑的材料中夹杂有过大的石块，斜坡的面过陡，积水现象严重等。采用竖向填筑的时候，要注意，在选用材料的时候，要采用颗粒较小的砂石材料，也要注意材质的密实度，施工的过程中，可以采用振捣机等机器来均匀路基的密度，路堤的全款切记要一次成型，不可多次重复施工，在天主的时候，要尽量采用混合天黑租的方法，这边是下层的竖向填筑。
1.2 路面排水
路面的排水是包公路面质量的一个重要环节，路面排水指的是排除在路面范围内的排水，减少路面的积水，以此来保护路基边坡不受木雨水的冲刷，所以路拱的横坡应该≥2%。一般情况下路面的排水方式有两种，分别是集中的排水、分散排水，集中排水，多用在地势陡峭的地方，设置隔离带在硬路肩外测，与硬路面的路肩构成一个三角带的沟槽，每隔20-40 米，就设置一个泄水口，来供路面排水使用。在西北部地区一些降水量较大的地区，大多采用的是中央划分隔离带，设置水槽来进行排水。分散排水，这种排水方式多用在，地势平坦的地方，他不仅在硬化路肩设置隔离带外，在一些地下水位较高的地方，也要防止路面积水，就需要设置路面排水沟，来进行排水。
1.3 地下排水
地下排水指的是，路基以下的部分，地下排水所采用的排水方式大多采用，暗沟、渗透、暗沟的方式来进行排水，当地下水流量较大的时候，可以采用渗水管的方式来进行排水，我国有一种传统的排水方式，采用细小的沙粒来形成反滤层，现在将这种方式进行了少许的改进，该层了具有反滤功能的土工织物，将带有钢圈、滤布和纤维组成的土水软管，用以排水。
2.路基的防护
2.1 坡面防护
坡面的保护最重要的就是防止木谁的冲刷，认为的表面破坏，坡面岩石的脱落等情况的发生。
2.3 沥青混凝土面层平整度的控制
沥青混凝土表面的平整度是受多方面的控制的，包括基层的平整度、施工接缝、辗压机和辗压的时间都会影响其平整度，如果基层铺垫厚度不同，辗压的厚度不同，那么时间长久之后，就会出现平整度下降的情况，在进行沥青辗压的时候，也要注意温度的控制，温度过高的时候，就会产生裂缝，使用寿命就会减少，反之，当温度过低的时候，就会影响混凝土的密度，材料混合的就不会充分。所以温度也是一项非常关键的因素。在初压的时候要采用双驱双振压路机，温度在120 摄氏度，复压的时候采用的是轮压路机，温度在110 摄氏度，最后采用的是双驱双振的压路机，温度在105 摄氏度。施工接缝也是影响平整度的一个重要因素，每当施工结束的时候，要注意检查接缝的平整度，要剔除突出的部分，来保证面层的平整。
3.路基路面的排水
路基排水是保护路基的一项重要工作，它影响着路基的强度和稳定性，目前有很多因为积水而毁掉整个公路的。
3.1 地面排水
地面排水比较常用的方法有设置，边沟、截水沟、急流槽，下水道等。高速公路与一级排公路的排水设施与普通公路是不同的，需要多加一层防护的结构，用混凝土预制板来加固。另外高速公路的路基同其他路的路基也是不同的，在与过去相比，现在的路基有了较大的改进。所以，在土基鸭式的时候，要注意排水工作的进行，所以分层填土是最好的填筑方式。
3.2 底基层及基层的施工
无论是任何建筑都对基层的要求较高，公路的底基层和基层在施工的时候，要选用质量较好的材料，材料在拌合的时候，要用搅拌机来进行搅合，控制好他们的搭配度，这样才能保证整个底基层的施工质量。但是要注意的是要禁止路伴，因为在现场路伴，管理是非常的困难的，材料的比度不好控制，路基的质量就不能得到保证。
3.3 地下排水设施种类
对下水位的存在对路基有着不可估量的危害，那么地下水将如何处理呢，首先需要清楚的是水位的深度，底层的渗透系数等，然后在根据调查的情况选用排水的方式，具体的排水方式有以下几种，明沟、渗井、暗管、隧道等。其中，明沟、排水槽。渗水管等比较适合地下水位交较浅的，而隧道、渗井等适合水位较深或者常年固定有水的地方，渗水暗沟的坡度也是非常重要的，按规定，纵坡的坡度应该在大于0.2%,小于0.5%。不仅如此，坡度的防淤工作也要做到位，还有渗水暗沟，隧道的横面尺寸也应该根据实际需要来制定。其宽度在一般的情况下其宽度都不会小于1.2m，渗水暗沟在安放的时候，应该注意冻土的影响，注意在冰冻线以下。另外申购的截水部分，应采用经过挑选的砂砾石，反滤层选用土工纤维。
4.路面工程质量控制
4.1 基层平整度的控制
面对不同的基层，施工时用来控制路面的平整度的方法是不同的，当时会稳定土作为底基层的时候，可采用平地机来刮平路面，以此来达到要求；当基层采用的是水泥稳定碎石的时候，控制其平整度就有一定的难度，因为水泥类稳定材料街头较多，平整度不好控制，所以就需要延长初凝的时间，也可以采用缓凝水剂，在做了一些现场的测试之后，发现其初凝的时间一般为270 分钟左右，如此，就有足够的时间来对压实的过程进行模拟设计。包括其拌合能力的估计，分摊平铺的方式，速度，辗压的长度等，压实不同的阶段采用不同机器，初期的时候采用振动机、复压的时候采用广压轮、终压的时候采用压路机收光。压路机也是有很大不同的，比如说，轮胎式的压路机与刚轮压路机相比，轮胎式压路机的结构层受力时间要长，他受力时间越长，变型就会增大。它在开挖的时候，主要分为两种开挖方式，分别是高度上分单层或双层和纵横开挖等。每种开挖方式都需要在特定的现实情境下进行。
4.2 路基土的压实
路基的压实是保证基土有足够的强度和稳定性的重要步骤之一，要经过人工压实才可以提高其密实度。影响路基压实的因素有三种，分别是土质的湿度，外界的人为因素，压实的厚度。经过调查发现，在相同的压实情况下，道路的路基，越往深出去，密实度越小，一般表层5 厘米封顶。12-15吨的的压光机，路面密实度不超过25 厘米。这些都是根据实际情况而制定的。但是随着社会的发展，人们对环境的要求也越来越高，所以高速公路的周围多采用花草来进行护坡。在中方式也多用在西部地区，因为西部地区严重缺水，所以当用花草来进行护坡的时候，防护类型是很重要的。目前，最好的方法是将草籽、肥料混在泥土里面，放在方格内，这样一段时间之后，草就会成长，起来防护的作用。
4.3 冲刷防护
一些沿着河流的公路或者桥梁的基坡要做好防冲刷的保护，传统的方式有，砌石、抛石、设置挡水墙等，与传统的方式相比，现在的防冲刷办法要高明的多，材料也坚固的多，用高强土工格代替过去的铁丝笼，用聚酯做成防护层，保护边坡。
4.4 支挡防护
目前，用于支挡防护的主要还是挡土墙，一般情况下用是石砌的挡土墙，这种挡土墙适合用在墙高较低，低级较好的环境里。而钢筋混凝土的挡土墙分为种种结构方式，即悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙和垛式挡土墙，前三种挡土墙受力比较合理，所以被广泛的应用在公路的路基防护方面。最后一种垛式挡土墙可以随意的调整高低，有着独特的优势。