1 预应力钢绞线的选择
在我国当前阶段，建筑施工公路桥梁时的预应力钢绞线种类比较多，经常用到的预应力钢绞线为普通预应力钢绞线和松弛度低的预应力钢绞线。这两类预应力钢绞线有弹性，变形不大，且让构件有观感，不难施工，故而被广泛应用。使用预应力钢绞线，不仅能大量节约钢材，还可增强构件的稳定性，延长使用寿命。选择预应力钢绞线，不仅要关注经济利益，也要重视钢绞线的标准及性能。这里面，钢绞线标准包括荷载品种、延伸率、松弛尺寸等参数; 钢绞线性能包括屈服荷载、伸长率、松弛度等方面。
2 选取预应力锚具
当前情况下，我国主要采用两种预应力锚具模式。一种锚具为摩阻锚固，它借助摩擦力来对预应力钢绞线加以锚固，把锚具做成楔形，这样会增强同钢绞线间的摩擦力，从而达到锚固目的。这种模式优点是使用范围广，各地皆宜; 缺点是铰接不方便，且预应力有很大的经济损失。另一种锚具为机械锚固，这种锚固方式是借助机械加工的形式，在预应力绞线底端加上个锚钉，通过锚钉来接连高硬度的钢筋，抑或用钢摊线来稳固预应力绞线，这种模式特点是连接相当容易，预应力绞线的经济损失较小。
3 预应力体系的设计
建筑施工公路桥梁时，一般用两种预应力体系，一种为XYM 体系，另一种为OVM 体系。一般结构构件预应力体系，都运用顶板纵向、钢筋平竖弯曲相结合形成一体的形式。在顶板上，运用集中锚固来承担纵向的荷载，钢筋安排在地面进行锚固。预应力体系特征为: 要保证最大力臂的预应力输出，最大限度减少预应力的经济损失; 顶板受锚固荷载作用很大，对其铰接点进行焊接，要严把质量关; 每一体系的竖向钢筋都不能交叉，这样既使整个体系相当美观，又让结构更加稳固。
4 预应力效应分析
设计预应力结构体系，一般要依靠丰富的经验。通过预应力的部署，对其结构稳定性加以分析。在分析的时候，要严格计算每处截面的应力状态，如果某一地方的约束满足不了结构需求，则要重加部署。对预应力效应的分析，最关键的是分析钢绞线的预应力损失状况。钢绞线的预应力损失体现在两个层面，瞬时损失和后期损失。瞬时损失的预应力是铰接及锚固进程中钢绞线的预应力损失; 后期损失指钢绞线锚固后期产生的预应力损失，其中包括钢绞线收缩、徐变、已松弛产生的预应力损失。只有搞清楚其操作过程及施工工艺，抓好每道建设工序，严把施工质量关，不麻痹大意; 这样方能进一步推广预应力技术，为我们的社会主义现代化建设做出卓越贡献。
