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道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题分析
1· 预应力的定义及应用优势
1.1 概念
预应力技术是施工期间为了改善桥梁结构服役而采取的预先施加压应力抵消拉应力的措施,一般预应力技术应用在混凝土结构上,以避免机构受损[1]。
1.2 优势
随着社会的发展和进步,人们对于道路桥梁的施工质量要求也越来越高,而传统的道路桥梁施工技术不能够满足当前道路桥梁施工的质量要求,在此情形之下,预应力技术逐渐的被应用于道路桥梁施工之中。预应力技术和传统的道路桥梁施工技术相比较,首先在技术上面进行一定的创新和改进,使得应用于道路桥梁施工之中能够有效地提高施工质量,同时也更加容易满足当前道路桥梁施工中的高难度要求。
2· 预应力混凝土技术在路桥施工中的具体应用
2.1 路桥工程预应力混凝土施工过程的管理重点
随着工程技术的不断改进,预应力技术也加快了发展速度,并扩大了应用的范围,但在施工中,必须以混凝土结构特性等相关知识为根本依据,这样才能从根本上保证施工的最终质量。
2.2 预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维在施工中具有操作简单、强度大等优势,因此在钢筋混凝土受弯构件加固中,通常采用碳纤维片黏贴的方式,但进行加固前,结构中已经存有初始压应变和拉应变,因此当压区的混凝土应变达到极限,加固构建承载力最大时,应变增量情况会直接关系到碳纤维片材最终应力的大小。
2.3 预应力技术在加固施工中的应用
要提升道路桥梁的承载能力,采用最普遍的方式就是通过加固,这种方法主要针对构件性能及补强两个方面进行,起到了改善承载能力、延长适用寿命的作用,比较适合现代交通运输的要求。对其的改造也往往会采取以下的几个方面来开展:①通过增加附加强化薄弱构件能力;②改善强化构件体系;③减轻恒载;④加固暾台及基础等。进行加固的方法也是多样的,如桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴碳纤维布加固法等。卸载最主要实现的目标就是降低加固初始应变,在进行施工时,就可提前对构件加以预应力,这样受压区会自然产生拉应力,初弯矩作用对构件形成的拉应变和压应变就会减小,这样构建的最大承载力就会增加,加固钢筋的效能也会充分的发挥出来。
2.4 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁一般情况下会有正弯矩区和负弯矩区之分,支座位置一般是负弯矩,桥梁跨中位置一般为正弯矩。当桥梁的抗弯承载力及抗剪承载力不能满足需求或低于要求时,就要对其采取加固。针对跨中位置,可采取碳纤维粘贴方式进行加固,这种方式施工简单、易操作。如果采取加纵筋锚固的方式进行解决,可能会对加大截面,这样会导致梁承载力的增大,不仅会导致结构自重的加大,还会影响建筑功能应用,不能起到很好的问题解决。
3· 预应力技术在应用中存在的问题
预应力技术在道路桥梁施工中的应用越来越广泛,显露出的问题也就越明显,以下就针对这些问题进行具体的分析。
3.1 后张预应力张拉控制不严谨
我国的预应力相关技术应用及研究时间都比较晚,正因起步晚因此在技术方面与发达国家之间存在较大的差距,这点主要体现在工程施工的操作规范性上,尤其在张力控制这点上,比较突出,且对整体质量有重大影响。在实际的施工中,对张力的控制不仅要保证伸长量,还要确保张拉力,保持好双向控制。从目前来看,施工中对于操作程序的控制并不够严谨,千斤顶的应用也不符合计量标准,很多的工作人员文化程度不高,且并不具备专业素养,这些因素都影响了操作技术的实施,导致了技术应用的不规范,甚至严重情况下会出现控制失控。
3.2 波纹管出现堵塞的问题
混凝土浇筑后常会有波纹管堵塞情况出现,这种现象的出现往往由于这样几个原因引起:第一,在波纹管到达工地的时候,质量监管人员没有对波纹管进行仔细的检查,其本身存在着质量的问题。第二,在施工过程之中,施工人员对波纹管进行捣鼓的时候,力度没有把握好,对波纹管造成损坏,出现裂缝的现象,使得后面的混凝土浇筑出现堵塞或者泄露的问题。第三,在施工的过程中,施工人员没有严格按照相关的施工程序去操作和执行,造成这种问题的发生。
3.3 混凝土产生应力过大
在道路桥梁的施工当中,常常会出现混凝土的收缩和徐变较大,使得所建设的道路桥梁中的预应力有可能会有一部分被抵消掉,从而减少实际产生的预应力,给整个道路桥梁施工的质量带来严重的安全隐患。为有效地预防这种现象的发生,在我国的桥梁道路施工之中,混凝土严禁添加任何其他的添加剂来提高混凝土凝固性能,应当尽可能的选用质量较高的混凝土,以保证能够满足道路桥梁施工的质量要求。
4· 结语
总而言之,随着全球经济一体化的不断深入,我国对各领域都提出了更高的要求。路桥建设是关系国计民生的重要领域,要迎合当前的经济发展,增强人们的安全性,就必须细化道路及桥梁的建设,完善和强化施工环节,并不断提高施工技术,才能不断促进我国城市建设的发展,促进经济的不断腾飞。
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更新时间:2016-12-30 9:29:52 【
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